航线，顾（gù）名思义，是飞行器（qì）飞行的线路。作为飞行最最基本和重要的部（bù）分，好（hǎo）的航线（xiàn）练习，可以有效提高飞行技术，养成（chéng）良（liáng）好的飞行习（xí）惯。
另一（yī）方面，在紧急情况下，熟练的飞手可以（yǐ）迅速判断出正确（què）的返场方（fāng）式，这正是（shì）得益于平时的航线练习（xí）。
基本飞行航线
赛（sài）马道航线形（xíng）状：呈标准跑道状，由（yóu）远边，近（jìn）边和两个180度大弯组成。要注意的一点，赛（sài）马道航线（xiàn）的两个转（zhuǎn）弯（wān）直（zhí）径较大，转向时不（bú）可以（yǐ）只依靠（kào）副翼，正确的方法是少量打副翼，同时（shí）向（xiàng）同方向压方向舵（duò），同时轻（qīng）拉杆。在转向时，可以通过（guò）副翼（yì）的（de）修正来保持高度不变。例：在转左（zuǒ）弯时，打左（zuǒ）副翼，同时轻拉杆，压左方向，飞（fēi）机（jī）进（jìn）入（rù）左盘旋此时（shí），如（rú）果（guǒ）飞机（jī）低头（tóu），打右副翼，减少倾角，阻止低头（这里（lǐ）的低头（tóu）指（zhǐ）的是转（zhuǎn）弯掉高度，以（yǐ）后也是）。同理抬头（tóu）时，右打副翼。如果转弯（wān）半径过小，则减小方向舵，升降舵量，半径过大，增大方向舵，升（shēng）降舵量。
赛马道航（háng）线是基本（běn）航线中极其（qí）重（chóng）要的，通过赛马道（dào）航（háng）线的练习（xí），可以熟练平飞，盘旋的技术。而在（zài）熟练盘旋后，可以通（tōng）过（guò）正盘旋（xuán）向战术（shù）盘旋，YO-YO机动过渡。
四边航线（xiàn）
四边（biān）航线可以（yǐ）看作是赛（sài）马道航线的一种变体，它相当于（yú）将赛（sài）马道（dào）航线（xiàn）的两个（gè）180度完切开，并在（zài）之（zhī）间各（gè）加入一个进（jìn）近边和远（yuǎn）去边（biān）。在四边航线的飞行（háng）中，一（yī）定要注（zhù）意（yì）改（gǎi）出转（zhuǎn）弯的（de）时机（jī），由于转弯角度较小，稍稍的（de）提早和迟缓都（dōu）会较大的影响转向，如果（guǒ）不注意，会使一个标准方（fāng）形的（de）四边航线，偏（piān）为梯形（xíng）。
四边航（háng）线，相（xiàng）比赛马道（dào）航线，在（zài）技术上的提升（shēng）并不大（dà），但是，是作为（wéi）最主要的航线进行的（de）练习（xí），在（zài）练习时，最好找一（yī）个同伴（bàn）在远处帮你较一下航线。
水滴航线（8字航（háng）线）
事实上，水（shuǐ）滴航线并不是一个（gè）完（wán）整的闭合航线，你可以选择（zé）将两个水滴航线接起来，组（zǔ）成一个（gè）闭合航（háng）线，但（dàn）是事实上，水滴航线最大的作（zuò）用是转换航线方向（xiàng）和在降落 ，或（huò）者飞机发生故（gù）障，紧急进场时的掉头（tóu）航线。
水滴航线有两条重合（hé）的进近边和远去边，以及一（yī）个从远去边上延（yán）伸出（chū）去的拉距边和衔接（jiē）拉距边和进近边的（de）盘旋。
水滴（dī）航线一般从（cóng）赛马道或者（zhě）四边航（háng）线的近边开（kāi）始（shǐ），然后（hòu）向远边方（fāng）向（xiàng）转向（注（zhù）意（yì），是转（zhuǎn）向，指与近边差出角度），这一（yī）边的（de）作用是（shì）为接下来的盘旋让出盘（pán）旋（xuán）半径，在让出（chū）足够的距离后，就开始（shǐ）向偏离的反（fǎn）方（fāng）向（xiàng）盘旋，在飞到近边上重合后，完成航（háng）线。这（zhè）时，飞机的状态（tài）应该是与原航向相反，在原航线的逆方向上。
这里要声明（míng）一下：
很（hěn）多人迫降的习惯并不好（hǎo），在飞机（jī）发生故障时（shí），直接将（jiāng）飞机对向自己（jǐ），以期快速飞回（huí）。但是我还是推荐，在（zài）迫降时，将飞（fēi）机（jī）转向一条迫降航线，最好（hǎo）就是跑道延（yán）长线，这（zhè）样（yàng）可以避免你在飞机飞抵你时，将最后的空（kōng）速消耗于转（zhuǎn）弯对跑道上。而且，沿跑道迫降，对你和你身边的人都是（shì）安全的（de）选（xuǎn）择。
在（zài）基本飞行航线上，要注（zhù）意的（de）基本有两点：
一、高度要尽量（liàng）的保持不变，关于这一点（diǎn），要（yào）通过持（chí）续（xù）的（de）升（shēng）降（jiàng）舵修正和保持俯仰配平来做到。俯仰配平是（shì）指：在（zài）飞机飞行时，由于（yú）速度变化，会（huì）使飞机气（qì）动（dòng）焦心发生（shēng）偏移，这时飞机就会发生高速（sù）抬（tái）头，低速低头的（de）现象，这（zhè）就需要飞手进行持（chí）续的俯（fǔ）仰修正，即持续压住（zhù）一个恒定的（de）杆量（liàng）。
二（èr）、航线要横平竖直，该垂直的（de）要垂直，平（píng）行的要平行（háng），也尽量不要发（fā）生偏移，在直线过（guò）程中，也需要对飞（fēi）机（jī）进（jìn）行持续的修正。
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